公共在中国市场，总以"高级"为自己的当家卖点，也有不少人信了它的高级，不外反映在投诉方面，公共也见义勇为，从今年十月到现在为止的投诉中前十有五款都是公共的车型，而速腾更是在一个月内累计三位数投诉量到达105件。根据公共粉丝的说法，人家公共销量高，那么多车还能没几台出问题吗？如果真照这个逻辑来推的话，投诉排名第一的车型应该属于朗逸，速腾这个车型应该和别克英朗另有本田思域保持一致的质量水平才行。

而且通过视察公共的车型，还是老生常谈的变速器受到的投诉最为突出，即便有的车主去4S店更换了变速箱，还是依旧会发生类似的毛病。可能是公共以为将一个质量问题普遍化，那么这就不属于质量问题。那么为什么变速箱故障就成了公共车型的标配呢？这就必须要重新审视公共祖传的双离合变速箱，而且不管是干湿两种都有很大的投诉率。

其实双离合在西欧是很是成熟的一套传动系统，如保时捷Macan搭载的7速PDK双离合变速箱在操控和扭矩的精致控制上都很是出众，但优质的双离合一般也都用在了比力昂贵的车型上，引入海内生产自然就会想措施降低成本，同样是途昂在美国的车型Atlas，就用的是8AT变速箱，而海内险些都是统一规格的7速双离合。只有定位最低的桑塔纳和Polo才少见的匹配了AT变速箱，所以也从未见过有过这两台车关于变速箱投诉。固然仅仅变速箱还不足以体现公共是如何节约成本的，在宁静性方面也和从前的公共车相去甚远，尤其是公共帕萨特拿到中保研正面25%偏置碰撞最差结果，让公共口碑一落千丈，可能在下次碰撞之前，这款车的销量都市受到很大影响，在被称为"五星批发部"的C-NCAP碰撞测试中，公共旗下品牌捷达VS5的四星评价也劝退了不少想买低配公共的消费者。

其实仔细想想也能觉察，公共在海量优惠的同时还能保证高利润，出货量大是一方面，但最重要的一环还是对成本举行了严格控制，让许多消费者在买车的时候以为自己赚了，实际上被割了韭菜。同样，随着日系在中国的保有量越来越大，投诉也越发多了起来，质量问题不多但也绝对不像十几年前的老车一样那么经用，资本都是逐利的，一旦完成了市场的占领，就会转向压缩成本提高利润的门路，希望自主品牌能够将良心保持下去，让国产汽车成为国人的主要交通工具。

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